鋼波紋涵管可以高效降低路面沉降的破壞
- 發(fā)布時間:2018-05-24
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在如今很多便道(改道)工程都需要管涵的情況下,為了縮短施工工期以及減少工程造價成本,傳統(tǒng)的鋼筋混泥土管涵已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在的施工現(xiàn)狀,尋找新的管涵產(chǎn)品迫在眉睫。簡捷便道施工在一些河流及橋梁施工中,建材需跨河運輸,將來橋基建成后還需要運送承載梁,所以必須修建臨時便道,以方便運輸,但有時河內(nèi)常年水流不止,施工條件困難,使用鋼波紋涵管時,在河內(nèi)倒入片石,加30cm砂礫墊層軋實,管側(cè)及頂部全部澆筑砼,與混凝土小橋相比,即縮短了工期,又降低了成本。
鋼波紋管
采用波紋涵管可在涵洞外連接好后推進,連接處無縫隙;在管側(cè)開孔,以便填充片石和噴筑砂漿增加管涵和原涵洞的整體性;另外波紋涵管管體輕,便于施工;在施工中邊推進邊清理地基,保證施工人員的安全。管內(nèi)切向與軸向應(yīng)力應(yīng)變以及撓度和最大等效應(yīng)力在恒載作用時隨填土高度的增加有呈線性增長的規(guī)律,活載作用時隨填土的高度增加逐漸減?。?/p>
在山區(qū)修建高速公路,為達到最終的設(shè)計要求,深挖高填這種情況經(jīng)常能遇到,因此產(chǎn)生的高填方路堤下的涵洞工程越來越多。以前,高填方涵洞一般為鋼筋混凝土拱涵或蓋板涵,而地基的不均勻沉降導(dǎo)致涵洞的開裂或拱圈的開裂與塌陷,進一步引起路面的沉降破壞,從而影響上方公路的正常運輸。
總體上切向應(yīng)變力應(yīng)變最大值大于軸向最大值;管頂以切向應(yīng)變?yōu)橹?。各管徑恒載、活載作用下管側(cè)波峰切向和軸向均受位;在管頂波峰和管底波谷以及管側(cè)波谷均出現(xiàn)切向受拉、軸向受壓或切向受壓、軸向受拉互補的變化規(guī)律;每測一點恒載下切應(yīng)變較大時,軸向應(yīng)變則相對較小。
管頂波峰與波谷處切向與軸向應(yīng)力應(yīng)變隨波形成拉壓交替的變化規(guī)律。波峰和波谷在管頂、管底、管側(cè)均為應(yīng)力集中處,各管徑最大等效應(yīng)力的位置與荷載密切相關(guān);最大等效應(yīng)力總體上隨管徑的增加而增加;隨著波紋管涵洞的壁厚增加,最大等效應(yīng)力呈對數(shù)減小。
相比較浮橋在安全性及承載方面也有很大的提高。涵洞修復(fù)在一些特殊地區(qū)及地段,由于不均勻沉降可對涵洞產(chǎn)生不同程度的破壞,如果在高填方地段挖出重新修復(fù)工期長,使道路中斷影響車輛通行,又增加費用,如果使用水泥圓管施工比較困難,圓管涵與舊拱涵中間填充水泥砂漿困難。